“Túnel verde es un tema emocional y no ambiental”
Adriana Palau, nueva gerente de Metroplús, habla de sus retos y de los problemas que encontró al llegar.
Por JUAN CARLOS VALENCIA GIL Y CARLOS MARIO GÓMEZ JARAMILLO | Publicado el 10 de febrero de 2014
Sobre la estación San
Pedro: "La discusión técnica no avanza, abogados piden que pase a la
Contraloría": Palau. FOTO HERNÁN VANEGAS
Desde el 16 de diciembre de 2013, la ingeniera civil y magíster en Administración Adriana María Paláu Ángel
es la gerente de Metroplús. Fue directora de Planeación Institucional
de EPM y secretaria privada de la Alcaldía de Medellín. Con ella
conversamos sobre sus perspectivas en el nuevo cargo.
¿Cuáles son sus retos en la gerencia de Metroplús?
"Entre los retos está definir operadores de futuras líneas. Que la uno y dos estén con el Metro no quiere decir que todo el sistema esté definido".
¿Cómo cree que se va a destrabar lo del tramo 2B (Envigado), donde las obras están paradas?
"La situación ya no la maneja el sector transporte, sino el aparato judicial y estamos sorprendidos con el ritmo, que es demasiado lento. La medida cautelar se tomó de un día para otro y la etapa posterior ha sido muy lenta. Creíamos que en diciembre habría pronunciamiento del Consejo de Estado y no hemos tenido novedades".
¿En qué va el recurso que interpuso Metroplús frente a la suspensión de la tala?
"Se puede tomar todo el tiempo del mundo. Las denuncias del túnel verde no son un tema ambiental, sino paisajístico y emocional. La gente de la zona está acostumbrada a un paisaje que generó lazos emocionales de territorio y vecindad, pero desde lo técnico y lo científico, nuestra propuesta es renovadora para el medio ambiente del sector, porque las condiciones de este paisaje no son las más favorables para un corredor vial de alto tráfico y para un intercambio de aire de un ambiente saludable".
¿En qué porcentaje va la ejecución del tramo 2B?
"En el 21%. Íbamos bien, dentro de la programación".
¿Qué expectativas tienen frente al tramo La Frontera – La Aguacatala, que viene después?
"Con Planeación Medellín estamos mirando el licenciamiento de permisos. En Medellín se está revisando el Plan de Ordenamiento Territorial y queremos quedar acordes con el nuevo POT. Para esta zona, Medellín tiene un proyecto de bulevares muy atractivo. Estamos viendo cómo incorporar el bulevar en metroplús. Un hito especial es el cruce con la loma del Campestre, en el que habría deprimido o elevado. Esperamos que el segundo semestre tengamos luz blanca para empezar negociación de construcción".
En ese trayecto también hay muchos árboles. ¿Prevén otra polémica?
"El colectivo dijo que con el túnel verde de Envigado se está preparando para el de Medellín. Me parece una posición beligerante, pero no los subvaloramos; consideramos sus temas. A la comunidad le tenemos que ayudar a identificar cuándo un árbol está sano o no lo está. En ese corredor de la carrera 43A hay árboles que van a morir en los próximos años. El chiminango es el menos adecuado para corredores viales".
¿Cómo van los trabajos en Itagüí?
"El tramo tres está listo; estamos con el cuatro. En Itagüí inicialmente había dos tramos: el cuatro, por el costado de la quebrada, y el cinco, atravesando el centro de la ciudad. Pero después, con el cambio poblacional, se revisaron diseños y está la recomendación de que en vez del tramo cinco, manejemos inicialmente los dos costados de la quebrada, que es lo que tenemos ahora, llegando hasta Ditaires arriba. El compromiso con los alcaldes es empezar a entregar en 2015, porque ellos salen ese año y quieren entregar. Lo mejor es empezar a operar toda la infraestructura, pero con estas situaciones una idea que tenemos es entregar por tramos y el proyecto seguiría en la próxima administración".
¿Cuáles son sus retos en la gerencia de Metroplús?
"Entre los retos está definir operadores de futuras líneas. Que la uno y dos estén con el Metro no quiere decir que todo el sistema esté definido".
¿Cómo cree que se va a destrabar lo del tramo 2B (Envigado), donde las obras están paradas?
"La situación ya no la maneja el sector transporte, sino el aparato judicial y estamos sorprendidos con el ritmo, que es demasiado lento. La medida cautelar se tomó de un día para otro y la etapa posterior ha sido muy lenta. Creíamos que en diciembre habría pronunciamiento del Consejo de Estado y no hemos tenido novedades".
¿En qué va el recurso que interpuso Metroplús frente a la suspensión de la tala?
"Se puede tomar todo el tiempo del mundo. Las denuncias del túnel verde no son un tema ambiental, sino paisajístico y emocional. La gente de la zona está acostumbrada a un paisaje que generó lazos emocionales de territorio y vecindad, pero desde lo técnico y lo científico, nuestra propuesta es renovadora para el medio ambiente del sector, porque las condiciones de este paisaje no son las más favorables para un corredor vial de alto tráfico y para un intercambio de aire de un ambiente saludable".
¿En qué porcentaje va la ejecución del tramo 2B?
"En el 21%. Íbamos bien, dentro de la programación".
¿Qué expectativas tienen frente al tramo La Frontera – La Aguacatala, que viene después?
"Con Planeación Medellín estamos mirando el licenciamiento de permisos. En Medellín se está revisando el Plan de Ordenamiento Territorial y queremos quedar acordes con el nuevo POT. Para esta zona, Medellín tiene un proyecto de bulevares muy atractivo. Estamos viendo cómo incorporar el bulevar en metroplús. Un hito especial es el cruce con la loma del Campestre, en el que habría deprimido o elevado. Esperamos que el segundo semestre tengamos luz blanca para empezar negociación de construcción".
En ese trayecto también hay muchos árboles. ¿Prevén otra polémica?
"El colectivo dijo que con el túnel verde de Envigado se está preparando para el de Medellín. Me parece una posición beligerante, pero no los subvaloramos; consideramos sus temas. A la comunidad le tenemos que ayudar a identificar cuándo un árbol está sano o no lo está. En ese corredor de la carrera 43A hay árboles que van a morir en los próximos años. El chiminango es el menos adecuado para corredores viales".
¿Cómo van los trabajos en Itagüí?
"El tramo tres está listo; estamos con el cuatro. En Itagüí inicialmente había dos tramos: el cuatro, por el costado de la quebrada, y el cinco, atravesando el centro de la ciudad. Pero después, con el cambio poblacional, se revisaron diseños y está la recomendación de que en vez del tramo cinco, manejemos inicialmente los dos costados de la quebrada, que es lo que tenemos ahora, llegando hasta Ditaires arriba. El compromiso con los alcaldes es empezar a entregar en 2015, porque ellos salen ese año y quieren entregar. Lo mejor es empezar a operar toda la infraestructura, pero con estas situaciones una idea que tenemos es entregar por tramos y el proyecto seguiría en la próxima administración".
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